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D1之后,滴滴开启出行下半场?

发布日期:2020-11-27 02:32   来源:未知   阅读:

原标题:D1之后,滴滴开启出行下半场?

当打车不再难,出行企业靠什么来“黏”住用户?

题图来自“外部授权”

出行市场已经很久没有这么热闹过了。

经历过共享单车大战和网约车大战后,出行市场的模式似乎已经“固化”。各家公司都在做的,无非是将车和人连接起来。

在整个出行市场已经迈入存量竞争阶段的当下,有限的用户成为各家争先抢夺的对象,鲜少有公司去思考,当用户的身份从“驾驶员”变为“乘客”,当网约车司机每天需要驾驶近十个小时,出行市场中现有的车型是否满足他们的需求?

滴滴很早就意识到这个问题,试图为共享出行市场打造专有的交通工具。滴滴深知自身缺少主机厂背景,“广纳朋友圈”成为其策略之一 。

2018年4月,滴滴发布“洪流联盟战略”,宣布与北汽、比亚迪等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业合作,共建汽车运营商平台。也正是此时,滴滴发布与车企共同设计和生产的代号为“D1”的共享出行智能工具。

近日,“D1”在北京揭开神秘面纱。这款车由滴滴和比亚迪共同设计打造,针对网约车出行市场,在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面拥有多项定制化设计。定制化背后,是滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求,以及百亿次出行数据。

“这是全球首款定制网约车,专为共享出行而生。”滴滴出行创始人兼CEO程维如是表示。

风向变了

于整个出行市场的发展历程而言,出现不过十年的网约车还算是个“小孩子”。其刚刚诞生时,面对的是一片蓝海市场。

彼时,各家出行平台上车辆较少,用户的痛点在于“打不到车”,争夺更多用户是企业的第一要务。面对如此状况,企业一般在对需求端给予刺激的同时,增大供给量,以解决二者之间的失衡问题。

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